網絡貨運的發展到現在是很不容易的，慶幸政府的支持與有力引導，讓諸多網絡貨運試點企業在迷茫中找到了方向。通過發展無車承運人試點，市場整合了社會零散運力和分散的貨主、貨運和個體企業，促進了貨運行業的集約化、規?；l展，提升了公路貨運的組織效率。

從2016年12月，交通部在全國啟動無車承運人試點工作之后，網絡貨運事業取得了不錯的成績，不僅僅有效減少了車輛等貨的時間，也推動了運輸組織的多式聯動，大大降低了企業的成本，提高了物流服務的時效性、便利性和經濟性。不過，網絡貨運項目也存在著一些不足，其中稅收問題的解決就是很多對網絡貨運事業認識不清的企業所面臨的問題。

網絡貨運企業”指的是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位?！熬W絡貨運”具有雙重身份，對于真正的托運人來說，是承運人；但是對于實際承運人而言，其又是托運人，以左圖示的形式可以看到。

物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，如何解決網絡貨運稅收問題，是業界探討的重點。為優化網絡貨運發展環境，在稅收上，政府是給予了有力的支持，各試點城市加強了與國稅部門的溝通協調，落實了有關稅收政策，降低了網絡貨運稅收的負擔。通過稅收獎勵、企業創新補助，助推道路貨運企業轉型升級和規范管理，鼓勵網絡貨運企業做大做強?！蛾P于加快道路貨運行業轉型升級促進高質量發展若干措施》中，積極優化企業經營許可辦理手續及流程，允許網絡貨運試點企業為實際承運人代開增值稅專用發票。